好みにサスセッティング！

今年最後のクラブＳＲＸマンスリーは、国府津サービス

エリヤまで行きましたが、天気が悪くなるので中止でした。

私は、早めに店に戻ってＳＲＸフォークの組立です。

月曜定休日　日曜日走り足りなかったので、

伊豆ツーリングに行ってきました。

雨が降ったり、路面はハーフウエットでいまいち

ツーリングでした。残念！

残念と言えば！モトＧＰ　ヤマハロッシ残念！！！

フォークオイル漏れと、フアフアで乗りにくい！

と、お客さまから修理依頼です。

写真はオーバホール後の写真です。

いつものように、一つ一つ綺麗に清掃します。

たて傷と小さな傷がありましたので、磨いておきました。

今回サスがフワフワとの指摘ですので、写真上

のＷＰプロラインを、組み付ける作業です。

ＷＰプロラインはどちらかと言うと、固すぎと言う方が

います。

サスセッティングには各自色々な好みが有りまして

これだと、決めつけるのも問題です。

基本に従い、作業を進める事が大切です。

サスが柔らかいからと、むやみに硬いスプリングに

変更するのは勧めません！

でわ、硬めのスプリングに変更した方が良い時の

事を、お話します。

（これからの話は、私の個人的なお話です）

依頼車のＷＰリヤサス車高調整で、サスを長くして

リヤの車高を上げています。

ノーマルと比べると３．５㎝！

ＳＲＸセルは、サス長を１㎝長くすると、車体は２．５倍

ぐらい上がります。

３．５㎝車高を上げているとフロントフォークに負担が

かかります。

写真は、試乗車ＳＲＸのＷＰリヤサスです。

車高調整はゼロ一番低い位置です、これでも

ノーマルサスより、車高で１㎝高くなっています。

（なぜ？ノーマルサスと一番短い時ＷＰは同じ長さに

しなかったのかな？）

私が、ショートサーキットで遊ぶＴＺＲ５０Ｒです。

フォークをアッパーブラケットより、上に突き出して

います、この作業がフォーク突きだし量何ｍと言います。

ＴＺＲ５０Ｒは、基本はゼロです。

ゼロですと旋回性が悪く曲がりにくく感じます。

（普通の走行では、問題なし）

1mm　２mmですと変化が分からないので、３０mm

ぐらい変えるとハンドリングが切れ込みやすくなり

シャープになり、良く曲がるようになります。

しかし、フロントタイヤの負担が多く、走り込んでくると

フロントタイヤが、滑るようになり転倒の危険が生じます。

（何回も転んでいる！）

そこから１mmづつ突き出しを量を変えて、一番良い所を

探ります。

今は、２７mm突き出しています。

フォークスプリングの強化・フォークオイルを色々試し・

フォークにエアーバルブを加工して取り付けフォークの

硬さを調整します。

突き出し量をこんなに変えると、ノーマルフォークの

硬さでは、弱すぎます。

依頼車SRXは、リヤ車高が３．５㎝高く・バックステップ

仕様で、前荷重となりフォークオイルも漏れていて、

余計にフロントフォークに違和感を感じたのでしょう。

フロントフォークスプリングを固めの物に交換して、

リヤサスのプリロードも、お客さまの体重に合わせて

セッティングして、実際に走行して頂き細かな調整を

行います。

サスセッティングは、各自の好みがあり体調などで

感じ方が変わります。

敏感に気にし過ぎろといつまでも決まらず、年がら年中

セッティングをしている事になります　ほどほどに！

キャブレターセッティングも同様です　ほどほどに！

基本にノーマルセッティングあり！

どのように走りたいのかなど、相談いただければ

より良いカスタムお手伝いいたします。